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17:20·粤侃车很多人对这个话题可能会嗤之以鼻两个车根本就不是一个级别有啥好比的诚然奥德赛和赛那确实属于不同级别奥德赛是中型MPV而赛那是中大型MPV关注赛那铂金版的和关注奥德赛的也确实不属于一个人群但是买车历来有鸡头凤尾的抉择以这两款车来说买奥德赛顶配和次顶配的预算也差不多可以买到赛那的低配和次低配赛那的低配也确实在跟奥德赛顶配抢客户这是不争的事实所以这个话题我觉得还是有点价值的没兴趣的请出门左转即可无需多言其实我本来也是在赛那上市之后一直笃定要买赛那尊贵版的根本没考虑过奥德赛直到后来测算了我的车位通道和赛那的宽度之后（我进出车位的通道宽度最窄处2.4米多而赛那算上后视镜的宽度有2.34米）才开始关注奥德赛因为感觉奥德赛方方面面其实跟赛那很像算是个缩小版的赛那了在关注和比较的过程中针对两款车也做了一些功课写这篇文章的目的就是想把我做的功课分享一下如果有朋友纠结于鸡头还是凤尾的话希望这篇文章能帮到你本文坚持不吹不黑的原则尽量客观全部以数据说话喷子舔狗皆请绕行文章很长并且没有最终结论不想浪费时间现在可以退出了一、外观这一点没有客观评价指标不想做太多的主观评论了但是以大多数人的审美来看这一代奥德赛前脸比上一代更厚重整体更大气了外观相对中庸不会有人爱的要死要活也不会有人觉得丑到天际赛那的外观则更容易形成两极分化喜欢的爱得无法自己不喜欢的只觉得就像个臃肿的包子选哪个全凭自己喜好二、尺寸和空间（一）外部尺寸：赛那的车身尺寸为宽1995毫米长5165毫米高1785毫米（不含行李架1765毫米）奥德赛车身尺寸为宽1820毫米长4861毫米高1712毫米从尺寸上来说赛那宽度比奥德赛大了17.5厘米长度大了30.4厘米高度大了5.3厘米（按不含行李架的高度）赛那自然全面碾压奥德赛这里我想重点说一下宽度按照相关标准的规定车身宽度指的是除去后视镜之外的车身最大宽度一般是车辆轮眉处的宽度并不是算上后视镜的总宽度至于总宽度奥德赛的我并没有测过估计在2.1米多赛那我是自己去4S店实测过的足足有2.34米这个宽度是什么概念呢举例来说X5、Q7、途昂这些中大型SUV的车身宽度也都在2米左右甚至超过2米但是总宽度一般也只有2.2米左右比赛那要窄了十几厘米之多主要原因一个是后视镜的大小另一个就是SUV的造型设计一般是上半部分稍窄一点而轮眉处比较宽但是赛那则是上下宽度差异不大简单地说如果你的车位宽度在2.5米以内并且左侧是墙壁或柱子那么请做好爬到二排从侧滑门出来的思想准备从这一点来说显然奥德赛更适合城市用车环境赛那在城市里停车会很头疼赛那尺寸比奥德赛大这么多换来的主要是车内宽度和后备箱容积的增加至于前后纵向空间方面从实际体验和数据来看差异并不大这一点咱们后边会讲到赛那车身尺寸（不含后视镜）奥德赛车身尺寸（不含后视镜）（二）内部空间1、车内高度和门槛高度这里我没有截图懂车帝实测奥德赛门槛高度是32厘米赛那是47厘米车内高度奥德赛是123厘米赛那是113厘米在这两个数据上奥德赛领先赛那很多这也直接导致了奥德赛头部空间明显优于赛那后面再细说2、前排空间：从下表的实测数据来看赛那前排宽度明显占优比骚的塞宽了13厘米但是头顶空间和坐垫长度略小不过差值比较小不会对实际体验造成明显影响可以忽略不计2、二排空间从下表来看赛那仍然是宽度占优比奥德赛宽了12厘米之前说的外部宽度两者是差了17.5厘米所以有5.5厘米是差在了车门厚度上头顶空间奥德赛占优比赛那大了5厘米这也是很多人觉得赛那二排头顶略感压抑的原因二排最大腿部空间两者基本一致都是1.3米二排坐垫长度差异不大赛那长了2厘米腿托长度赛那更长比奥德赛长出了6厘米3、三排空间从下表来看赛那第三排的宽度比奥德赛大了6厘米相比二排宽度上的差异（12厘米）来说又缩水了6厘米可能是因为赛那三排左侧放置了备用轮胎导致的赛那的三排腿部空间占优最大空间比奥德赛大了7厘米但从实际体验来说两者三排腿部空间差异并不是特别明显可以说三排腿部空间都算不错三排坐垫长度赛那劣势明显只有42厘米比奥德赛整整短了8厘米三排坐垫高度方面奥德赛比赛那略高2厘米三排头部空间两者基本没有差异但是赛那第三排存在一个问题之前看媒体说赛那第三排头顶部分跟尾门连接处有向下的突起我自己特意实际体验了一下确实如此当三排靠背调整到某个角度的时候头部会刚好卡在这个突起的地方（我身高180）必须要把靠背向前或向后调一下才能避开4、后备箱空间这一点不用说赛那完胜具体来说赛那后备箱纵深为630毫米（到第三排后端的长度）而奥德赛的纵深为340毫米（同样到第三排后端）两者之间差了将近30厘米从这个数字可以看出来赛那和奥德赛车身长度上相差的30.4厘米几乎都差在了后备箱上纵向乘坐空间基本是一致的所以如果你选择赛那是为了乘坐空间更大那么恐怕要失望了赛那后备箱尺寸奥德赛后备箱尺寸后备箱离地高度奥德赛占优为53厘米赛那为62厘米奥德赛使用更便利后备箱开口高度方面得益于较低的开口离地高度所以奥德赛同样占优达到了1米整比赛那大了6厘米而开口宽度上由于赛那车身更宽所以自然要大于奥德赛大了6厘米不过从高达17.5厘米的车身宽度差异来说6厘米似乎并不算多三、舒适性这一点无法用数据衡量不做过多的评论大多数人的观点是奥德赛静态舒适性更好因为座椅更软；赛那的动态舒适性更好因为奥德赛后悬挂采用的是扭力梁相比而言赛那的底盘质感和滤震更好另外根据港台媒体的测评由于奥德赛底盘更低在过弯时后排的晃动更小具体的感受需要自己试乘试驾去体验四、安全性这里只说被动安全主动安全放在配置里再说先说结论奥德赛的安全性肯定不如赛那而且应该差不少首先从车身结构来说奥德赛已经是十来年的老平台了车身结构设计不说（咱也不懂）单从车身钢材强度来说跟现在的主流车型相比已经明显不是同一时代的产物了看下图奥德赛A柱使用的钢材抗拉强度为980兆帕B柱使用的钢材强度为590兆帕与现在AB柱动辄1500兆帕的车型相比这个强度只能说低得可怜这个图是改款前的第五代奥德赛至于2022款的我到日本的本田官网查过图片是一模一样的没有任何改变至于赛那的车身钢材强度目前还没找到图片但是从丰田的车型在中保研的碰撞测试成绩来看TNGA架构的新车车身强度应该是不会太差的懂车大爆炸拆过RAV4AB柱最大抗拉强度都超过了1400兆帕赛那应该也不会差其次从安全气囊来看赛那有正副驾驶气囊、前后头部气帘、前后排侧气囊和膝部气囊共计7个全系标配奥德赛次顶配和顶配有正副驾驶气囊、前后头部气帘和前排侧气囊共计5个奥德赛比赛那少了后排侧气囊和膝部气囊第三从碰撞测试来看奥德赛分为日版和美版美版奥德赛在美国IIHS的测试是优+级别但是国内的奥德赛是日版引入的跟美版奥德赛除了名字一样之外没有任何相同点这一代国产奥德赛在国内的CNCAP和中保研都没有做过碰撞测试只能找到日本JNCAP和澳洲ANCAP的测试结果都是五星下图是ANCAP的测试结果测试的年代比较久远了是在2014年测的测试项目包括40%偏置碰撞、测碰和柱碰没有像IIHS和中保研那样严苛的25%偏置碰撞从ANCAP的碰撞视频来看在40%偏置碰撞中车顶出现了较为明显的褶皱变形这一点跟日本JNCAP的测试是一模一样的至于现在流行的25%偏置碰撞只能等中保研了但是从A柱的强度来看结果应该不会太出色赛那是美版引入的美版赛那在美国IIHS的测试结果也是优+级别安全性很强大至于国产赛那国内媒体拆车时也能看到强悍的前后铝合金防撞梁并没有减配的迹象碰撞测试结果应该也不会差有的媒体说赛那针对25%碰撞测试做了很多应试性质的优化对于这一点我是这么看的：假设有3个学生第一个学生平时就踏踏实实刻苦学习考前不用复习也能考100分沃尔沃就属于这类学生；第二个学生平时学习可能并不拔尖但是考前通过突击应试也能考100分丰田属于这类学生；第三个学生平时不好好学考前也不复习考试成绩很差第二个学生虽说比不上第一个但是至少比第三个强太多吧最后从尾部碰撞来看赛那和奥德赛都是下沉式后备箱设计有很大的相似性我之前就发帖说过这种下沉式后备箱存在一个问题——为了让三排座椅能够放入后备箱车底纵梁是从两侧绕着走的这样会导致两根纵梁之间的间距比较大在受到后车撞击时受力上是比较吃亏的下图中左边是奥德赛的底盘（我画蓝线的部分是纵梁）右边是某国产SUV的底盘从图中可以看到奥德赛的尾部在受到外力撞击时纵梁在对抗外力方面很难发挥作用而右侧SUV的尾部在受到同样撞击时纵梁是可以有效对抗外力的赛那的设计跟奥德赛类似区别是奥德赛没有后防撞梁（本田实际上是在尾部泡沫缓冲层之下设计了一条棱形的凸起有点像加强筋但是强度只是普通钢材的强度基本发挥不了任何作用）而赛那是有后防撞梁的材质是铝合金很粗壮我喜欢把这种下沉式后备箱比作空心罐头因为纵梁是从旁边走的罐头盒里并没有支撑所以被撞时很容易瘪但是后防撞梁就完全没有用吗那肯定不是的至少防撞梁可以让罐头皮更硬能抵抗更大一点的力但是这种下沉式后备箱设计在被追尾时受到的伤害相对都是比较大的从下图赛那的事故图片中就能看出来（图中桔色画线位置是弯折的防撞梁）还有一个与尾部安全相关的问题就是第三排离尾门的距离这也是很多人关注的毕竟奥德赛跟赛那车身长度差了30厘米乘坐空间却没有明显差异只能把三排座椅后移才能做到根据媒体的实测最仰角度下第三排到尾门的距离奥德赛是14厘米而赛那是38厘米多了24厘米这个差距还是不小的第三排安全性肯定是赛那更好一点五、加速性能虽然有人说开MPV就不要追求速度了但是毕竟要拉着一家人远途出行也不能太差不是根据媒体实测赛那0-100加速时间为8.73秒奥德赛为9.67秒相差1秒的时间赛那动力更好从40-60加速来看奥德赛和赛那分别为1.6秒和1.58秒而80-120加速分别为8.33秒和5.92秒很明显两车在60以下的低速段动力相差不大而在高速段赛那提速性能更强奥德赛加速性能赛那加速性能需要注意的是以上数据都是在空载状态下测出来的如果是满载状态差异会 更大一些六、噪音噪音一直是奥德赛的弱项虽然2022款中排乃至三排玻璃都换成了双层夹胶玻璃但是由于追求空间最大化底盘较薄的先天缺陷无法改变所以多数人反映来自底盘的噪音仍然较大赛那在隔音方面则明显占优但是两者的共同点是发动机介入的瞬间会比较吵并且大多数人反馈赛那发动机的声音质感更差体验不好以下是媒体实测的驾驶位噪音值从图中可以看出两车在低速时噪音值相差不大而在高速时奥德赛噪声明显更大尤其是在时速120的时候奥德赛的噪音比赛那大了3.1分贝很多人可能觉得3分贝没多少但是我查了一下资料音量提高3分贝相当于声音的能量增加了一倍通俗点说就是一辆奥德赛的噪声相当于两辆赛那放在一起发出的噪声（不知道我理解得是否准确欢迎专业人士指正）不过赛那的测试车型是使用了双层玻璃和主动降噪的顶配车型低配车型的噪声肯定要更大一些赛那噪音值奥德赛噪音值七、配置从价格上说奥德赛次顶配耀享版（29.98万）对标的差不多是赛那最低配舒适版（30.98万）奥德赛顶配至尊版（32.88万）对标的是赛那次低配豪华版（33.38万）从奥德赛至尊版和赛那豪华版对比来看：奥德赛多了道路交通标识识别、360全景影像、自动泊车入位、后排天窗、前排手机无线充电、7寸液晶仪表（赛那为4.2寸）、真皮座椅（赛那为真皮加仿皮）、后排腿托、后排左右调节、后排电动调节、后排座椅加热、后排肩部调节、10.1寸中控屏（赛那为8寸）、导航系统、车联网、语音识别、前后排双层夹胶玻璃、车载空气净化器赛那多了后轮通风盘式刹车、后排侧气囊、膝部气囊、胎压显示（奥德赛为胎压报警）、后排安全带提醒、后排无钥匙登录、Carplay、Hicar、8喇叭扬声器（奥德赛为6个）、自适应远近光、后排遮阳帘由上可见同等（略低）价格下奥德赛舒适性配置比赛那多很多这很正常因为奥德赛毕竟比赛那低一级作为鸡头如果配置不高还有何竞争力可言这里的重点是赛那虽然舒适性和便利性配置不高但是7气囊、辅助驾驶这些安全性配置都是全系标配的这一点非常值得肯定八、购买建议每个人选车都有自己的考量比如我自己关注的是赛那尊贵版因为看重赛那的安全性但是赛那宽度实在太大受到了现有车位的限制如果找不到更合适的车位那么最终很可能不得不选择奥德赛所以结论是没法给的但是结合上边的对比我个人可以给购车者几条建议：1、如果你是为了想要更大的乘坐空间而选择赛那那么你就错了根据前边的数据对比赛那虽然比奥德赛长了30厘米但是都多在后备箱上纵向乘坐空间并没有优势从头顶空间和三排坐垫长度来看反倒不如奥德赛要说优势也只是三排座椅宽度大了6厘米2、如果你特别看重安全性那么强烈建议选择赛那鸡头和凤尾之间我其实向来主张选凤尾因为大一级别的车从结构设计上通常会比低一级别的车更强即便碰撞测试相同由于高一级的车重量更大惯性更大碰撞时的冲击力也更大能够承受更大的冲击力就意味着车身结构更强更何况这一代赛那的碰撞测试成绩可谓非常优秀安全性一定是优于奥德赛的3、如果你要把这辆车作为日常的主力车甚至是家庭唯一用车并且主要在城区甚至是老城区通勤使用那么真心不建议选赛那赛那是美版车型宽度实在太宽超过了绝大多数的家用车达到了美式全尺寸SUV的级别所以我一直觉得它的定位更适合家里已经有一两辆车的家庭将其作为一辆使用频率不高的工具车或出游用车如果作为家庭的主力车或唯一用车奥德赛的尺寸显然更合适开着赛那在老城区游走窄路会车和停车的难度会让你怀疑人生4、如果你经常开着它满载长途出行那么建议选择赛那因为奥德赛的后备箱在满载状态下的装载能力实在是捉襟见肘而且奥德赛车身长度有限为了获得更大的乘坐空间三排座椅过于靠后在被追尾时第三排乘坐者的安全性难以保证所以奥德赛其实更适合平时大四座模式偶尔6-7人在城郊短途游玩使用再补充一个数据下图是台媒测评赛那嘉华奥德赛三辆车时测量的纵向深度是从第一排靠背位置量到第三排的长度三者里边居然奥德赛是最长的奥德赛181厘米赛那172厘米奥德赛比赛那长了9厘米这9厘米哪来的呢之前分析过两者的车身长度相差30厘米而后备箱纵深也差了30厘米左右所以赛那比奥德赛长出来的30厘米都在后备箱上后备箱之前的长度两者是一样的之所以多出来9厘米估计应该是赛那的车头比奥德赛稍微长一点导致的