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但她忍耐住了这个冲动金宏气体：前三季度净利润同比预增45%到55%

竟然有近百条从风冷发动机到纯电动我们一口气体验了横跨40年的9款保时捷车型 | 试驾原创2021-09-11 11:09·界面新闻记者 | 刘泽然编辑 |四天三夜总计近300公里的蔓延山路9款跨越40年的不同车型昼夜温差足足15度以上的山区环境还有一次中暑经历这乍听上去是个苦差事的试驾活动对于Petrol Head而言却是不用迟疑便期盼再次相逢的妙事原因很简单因为这是保时捷经典车巡游和此前两季直白的将时光拉扯回20、30年前的做法不同保时捷此次经典车巡游是目前举办过的活动中车型年代跨度最大的一季从1982年的911 sc targa g model一路延续到2019年发售的首款电动车型Taycan9款车跨度接近40年这与黄果树瀑布鬼斧神工的自然风景和随时代变迁而收获的优秀道路路面质量有种互补似的浑然一体在完成四天的试驾活动之后这样的天成又转变成了绕梁三日而不绝的流连忘返坦白说这已经是活动结束后的第二晚可我满脑子仍然期冀着第四季活动何时举办的消息Taycan/4S/Turbo S当拿到试驾车顺序及流程时内心多少有些埋怨保时捷为何选择在这个本该充满汽油味的活动中为何选择让电动车横生枝节（还一次性把Taycan所有款式全拿出来）而在第一天试驾结束之后这样的腹诽又再一次的转变成了王境泽在看到炒饭时的无奈笑颜无它只因为Taycan的表现即便是再吹毛求疵的车评人都难以指出什么毛病作为一款电动车车长近5米宽度近2米的Taycan全系都拥有重逾2吨的壮硕体格可即便如此通过PASM悬架控制和PTV扭矩矢量分配的梳理Taycan依旧会在明明可以感受到车重的同时获得足够锋利的操控体验而对于普遍热爱驾驶的保时捷车主们而言在绵延山路中驾驶一台全尺寸电动房车又可以获得接近中置小跑车驾控体验的Taycan无疑是在这个电芯满街跑不可避的时代极为令人欢欣鼓舞的事情要补充的是Taycan即便是最入门的标准车型都不会在动力上有让人觉得欠缺的遗憾408马力/345牛米扭矩的输出放在其他品牌上（即便是数字堆叠更容易的电动车）如果作为入门款式甚至多少有些暴殄天物之感而旗舰款式Turbo S呢放心果断踩下电门761马力/1050牛米扭矩迸发出的动力会让你有时光回溯的恍惚感911 Carrera Cabriolet （992.1）这是当代车组序列中唯一一款燃油车型当然作为911车系的最新作品992在历经57年的升级换代之后已进化到圆融的境界作为992世代最入门的动力配置3.0T水平对置六缸发动机的385马力/450牛米扭矩从账面上看并非算是炸裂那一档；但别忘了保时捷还拥有着近乎可称得上是当世最强量产车变速箱的8速PDK经过它的加持丰厚的扭矩输出以及绵密的变速箱齿比让即便是同系小字辈的Carrera Cabriolet也有迅捷的身手此外作为一款软顶敞篷车与硬顶车型几乎无二的主观车架刚性又是该车的意外之喜Panamera 4S （970）风韵继承了保时捷又颠覆了市场的传统代号为970的初代Panamera在问世之初就夹杂着争议不过销量不会骗人——Panamera在问世之后变牢牢占据保时捷销量头两把交椅；而在大热且更亲民的Macan车型推出之后依旧有着前三名的好表现Panamera 4S有着和Taycan近似的身材相近的动力（400马力/500牛米）以及轻了200公斤的体重在山路和后续砂石路面的晴隆24拐上Panamera 4S同样表现出了和其体型不相称的敏捷而在那时我也体会到了保时捷强调的品牌另一特色——传承911 Targa 4S （997.2）这是911车型在回归蛙眼式大灯后的中期改款车型相比997.1后期车型引入了直喷技术并首次换装了保时捷自研的PDK双离合器变速箱实际上这辆09年诞生的车型无论从内饰外形抑或是操纵感受上都很接近现款992车型初版PDK的表现也比987 Cayman车型搭载的同款变速箱要有更高的完成度另外引入了直喷系统的3.8升自然吸气水平对置发动机的表现也颇为亮眼Targa车型独有的玻璃车顶也使得该车在标准硬顶的4S车型面前更加出挑Cayenne GTS （957）在保时捷引入Cayenne SUV车型的2003年和Panamera一样在传统保时捷粉丝和车主眼中一家专精于跑车制造的汽车厂商推出一款SUV车型是不可被接受的然而后续的销售数字却证明了保时捷的这个决定是如此的英明丰厚的利润也为保时捷在911和Cayman乃至918等跑车车型上的研发提供了资金支持更何况Cayenne的动态表现依旧维持了保时捷一贯的优秀水准和Targa 4S一样这款GTS车型是初代Cayenne的中期改款后车型搭载同Panamera一致的4.8升自吸V8发动机（400马力/500牛米）但和两款低矮的同门兄弟不同的是这款SUV车型反而一反常态的选择了手动变速箱来作为自己传输动力的媒介毫不夸张的说这可能是我试驾过的手动档车型中上手难度和表现最出色的车型之一：准确油离配合轻松同时齿比搭配恰当在山路上的Cayenne GTS依旧表现得很是从容V8发动机的丰沛扭矩使得这款重逾2.3吨的SUV依旧显得身轻如燕从这一点上看Cayenne GTS表现得依旧非常保时捷944前置后驱、翻灯、长头短尾、大溜背的玻璃顶车尾造型944车型上的一切都是标准的80s新潮概念它的造型理念甚至影响了后来闻名遐迩的马自达RX-7 FC944是保时捷产量最高的的入门前置后驱（FR）跑车之一当然采用了后置变速箱（Trans Axle变速驱动桥）所达成的优秀前后重量分配使得944在那个年代的双门跑车中依旧有着不错的表现然而944在实际试驾过程中沟通感明显不及911；这或许也是保时捷之后并未用FR平台取代RR平台的911的一大理由911 SC Targa（G Model）这款1982年出生的G Model是本次经典车巡游的最重头戏同时这也是911历史上最长寿的车型（1973-1989）从今天的眼光来看风冷机械式喷射供油手动无右后视镜的G Model哪怕是和同为80年代推出的944相比都有些过于原始可这恰恰正是G Model如此吸引人的最重要理由独特的风韵从关上车门时就已经传递给了驾驶者G Model的关门声是在当下仅在奔驰G上才能听得到的极富机械感的咯嗒声找到来自方向盘左侧的钥匙孔转动打火独有的风冷发动机轰鸣便从脑后传来踩住离合器挂入一档生涩的手感就好像饱经风霜的马鞍似的向驾驶者讲述自己走过的时光跳动的油压及转速表则像极了不安的名驹当然仔细想想操作失败的后果似乎也并没有什么不同——无论是跌下马匹抑或是起步熄火众目睽睽之下总归是挠头的尴尬不过小心对待G Model它就会给你惊喜——随着车速的提升不见丝毫助力的方向盘也开始变得轻快风冷发动机的转速也随着节奏的递进开始欢脱的攀升和一档起步切二档的生涩不同这台5速手动变速箱在2-3-4-5的切换中表现得相当顺畅而这些或晦涩或酣畅的回馈都是表现出色却过分克制的现代车型（尤其是强调智能的电动车）所难以提供的独家体验写在最后对于绝大多数消费者而言驾驶这个动作本身并不带有任何感情色彩尽快平稳高效且安全的到达目的地才是更多人的初衷然而就好像和计时功能本身已经彻底被电子表和手机所取代的机械表一样古董车尤其是纯机械式的燃油手动车始终会有那么一部分跟不上时代的人为之迷醉而保时捷所举办的经典车巡游活动一方面当然是对其品牌进行宣传；而另一方面何尝不是为已经被新四化冲击的七零八落的老古董爱好者们留住一份热忱呢