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《步非烟工作室音声-音声体验馆-音声体验馆-哔哩哔哩视频》视频说明：从车身侧面设计来看新车扁平流畅的贯穿式曲面让车身看起来更有延伸感和修长感再配合这个大溜背、高腰线的躯体线条能够让这款车更有气质同时新车还提供17、18英寸轮毂还有19英寸哑光黑切削运动轮毂可选也是为了满足不同消费者的需求解读低价位新能源汽车的电池选择2020-03-12 13:26·第一电动网2019年由于新能源汽车补贴大幅下滑叠加地方补贴也取消综合来看单车平均补贴降幅高达70%这一方面使得新能源汽车发展从胡萝卜转向大棒的方向走由于自主品牌新能源车里面五菱的总量比较大而且集聚在10万以下的销售区间长远来看五菱的新能源汽车以小车E100&E200为开端后续把传统的面包车电动化也是一个很持续的转变过程本文从目前观察到的微车和面包车的电池选择为切入来探讨下这个领域1） 10万元以下的车辆市场中国的这一轮汽车普及已经逐步从增量到存量发展在市场的变化趋势上可以看到10万元以下乘用车终端销量占比逐年下降由2015年的44.2% 下降至2019年的30.5%；随着合资和自主的激战国内主流的需求还是集中在10-15万的区间这个领域乘用车终端销量占比在30%上下波动这是中国乘用车需求的基本盘可以看到之前五菱生存的这个市场是在不断地萎缩中的图1 中国乘用车市场的变化特别是10万元以下乘用车的需求变化在这个里面上汽通用五菱的主要乘用车产品集中在10万元以下其中5-10万元区间销量占比超过70%实际上这家在这次疫情中第一个站出来做口罩的车企其实执行能力和战斗力是非常强的但是问题在于需求的转移和变化不单单是靠产品达到极致就可以的上汽通用五菱最为著名的是 秋名山神车 五菱宏光这是在2010年上市的车型借着汽车下乡的政策凭着在实用性和经济性上的几乎完美平衡这个车系一年的销量37.5万台累计销量达到450万尤其在农村的渗透达到了惊人的地步五菱荣光定位微型面包车商货两用含有多个系列的版本霸占了5万以下绝对的市场在5-10万市场里也是排名第一的图2 在<5万和5-10万里面五菱的产品这里的核心问题这些车都是薄利产品反映了中国自主汽车工业为满足农村市场需求的产品在整体消费结构变化下如何往上和吉利的帝豪、长城哈弗M6甚至是捷达和桑塔纳PK性价比是个难题还要叠加双积分和电动化的需求这个问题怎么解2） 五菱的电动化之路五菱之前做的主要是E100和E200而更早江铃、众泰和知豆在弄微型车、补贴还有4-5万的时候五菱没有登录当这个补贴金额从 4-5 万区间骤降至 1.8 万元以下五菱的成本优势就凸显出来了2019年1-12月宝骏E100和宝骏E200的销量分别为2.41万和2.24万台（上牌数量）分别增长了54%和161%图3 五菱两款电动微车的产量（5月为估计值）在这个里面采取了非常极致的考虑办法——多供应商同一个电池包较低电压的设计考虑从电池系统的降本角度来看以20多度电单价去摊价格上也做到尽可能接近2019年的底线了总的来说这是一个基于20kWh的基准设计方案图4 E100的电池布置表1：电池系统参数在这个基础上五菱从2019年下半年开始了面包车的电动化进程五菱宏光和荣光两款神车登录工信部第326 批新车公示名单在配置上不同续航的纯电动车型——● 宏光高续航版本采用宁德时代LFP电池310公里42度电（335V/125Ah）；低续航版本采用国轩高科LFP电池260公里 34度电（323V/105Ah）折合带电量 33.92KWh；● 荣光电池由鹏辉能源提供有300公里43.2度电（320V/135Ah）和252公里35.48 度电（314V/113Ah）两种基本上这是更进一步的低成本方案希望围绕35kWh和41kWh两个版本（250公里和300公里）来做基于农村使用的工具电动汽车我的理解这个LFP的使用是基于购置成本的尽可能压低但是这个电池还是比E系列大了44%和73%我们按照0.7kWh来算估计也要2.3万-2.9万元表2：五菱电动面包车的参数小结：后续五菱在农村市场推广电动面包车可能也会遇到一系列的困难由于有了E100和E200的推进这块怎么做还是值得推敲的离开补贴以后纯电动乘用车的生存空间是在10-15万的市场而能不能站住其实并不是五菱正在尝试的——五菱的纯电依然在5-10万元这一档尝试来做我觉得这里面压力还是存在的来源：第一电动网作者：朱玉龙本文地址：http://www.d1ev.com/kol/111301