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所以要对付方源真正的难点其实不在于方源本身为什么高铁站要建几十米高除了浪费空调费它还有什么用原创2021-09-17 14:20·太空记我国高铁站一般采用的都是大跨度钢网架结构这种结构相较于传统的三四层楼高的混凝土结构来说用的是锁边双层波形的轻钢级钢板整体重量降低不少从而减少了支撑立柱的数量有效利用空间的同时又更加经济实惠此外这么设计内部空间也更加宽敞明亮霸气美观不过从某种意义来说高铁站修建的高大上的确是一个很有面子的事情毕竟高铁站、飞机场这种每天客流量特别大的公共场所是很多人对一座城市的第一印象就像江苏省的南京南站它号称是亚洲第一大高铁站当然现在已经被雄安站反超了南京南站车站内一共有15个候车厅、3个站场以及15个站台主候车厅总面积达到5.8万平方米南北长约417米、整体宽度达到了450米总高能达到59.96米其总建筑面积更是高达45.8万平方米而且南京南站内的建筑吸纳了大量中国古典建筑元素如藻井、斗拱、窗花和木纹肌理等将中国宫殿建筑的优势及特点充分发挥体现了古都南京特有的风格和气质所以南京南站自然而然成了南京的一张明信片不过我们相信高铁站建的高大上绝不只是看起来好看那么简单它的实用性才是最关键的首先当然是有利于采光虽然现在采光照明手段越来越高科技化但是高铁站可是属于一天到晚一年365天都是灯火通明的所以高铁站修到几十米高在穹顶部分采用透光设计就有利于让自然光直接通过穹顶大面积的登录室内从而减少灯光照明既节约又环保何乐而不为其次据相关研究表明人如果长期处于人工光源的照射下很容易出现焦虑、焦躁甚至疲惫的情况因此将高铁站修建得高一点增加自然采光的同时也刚好让安装在屋顶的灯光离乘客更远一些给乘客带来无压力的舒适感觉另外高铁站建成十几米甚至几十米高也是为了通风降噪高铁站是一个人来人往人员非常密集的地方尤其是候车大厅如果高铁站只有四、五米高内部流通的空气就是有限的这样一来空调以及通风设备运行的压力就特别大很容易在出现故障后导致内部的空气不流通成为病毒细菌滋生的温床至于降噪是因为在密闭低矮的空间中人们说话的声音就会被进一步放大各种噪音加在一起很容易让人出现被吵的头疼、心烦意乱的症状而且我国的高铁设计时速均保持在350公里左右虽然使用的是先进的自动停车技术但噪音和冲击力仍然是无法避免的如果站房设计过小很可能会影响高铁噪音的传递试想一下高铁进站随后传来的就是一阵刺耳的刹车声这可是非常让人抓狂的但是如果内部空间足够大这种不适感就会减弱很多最后也是最重要的一点之所以把高铁站建得如此之高跟安全有很大关系我们都知道高铁线路对路基的沉降要求极高出于对高铁的安全和线路的全封闭性方面的考虑很多高铁线路都是建在高架桥上的高于一般的路面而又考虑到节约土地资源现在高铁站台又都设计在高铁站房的下面所以为了给地下高铁站台留出足够的空间高铁站房就自然而然的建得很高了此外值得一提的是如果高铁站出现爆炸、火灾等意外情况高铁站内部够高高穹顶就能够更大限度地远离冲击波而内部空间太矮在爆炸的一瞬间穹顶就会在冲击波的威力下出现坍塌火灾的浓烟也不容易散发出去从而导致更多的人员伤亡总而言之高铁站建得高大上并不仅仅是因为面子工程而是相关部门基于多方面考虑作出的最佳选择

他早就料想到了这一层也在白天中有所布置耽搁了监天塔一会儿功夫尾部是一条贯穿式的灯组内部光源为点阵式排列结构点亮时十分酷炫整个尾部的设计与前脸形成了一种前后呼应的感觉我个人还挺喜欢的