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果真在回答之人压抑暴怒挤出一声你时招凝这方最高处有冷淡的声音飘下绝对的绿色出行、绝对的续航零焦虑体验宝马iX5氢燃料电池车原创2023-11-21 18:16·车壹条一直以来在制造、使用过程中不产生碳排放氢能源都被看作是终极新能源而在很多消费者眼中氢燃料电池车也是唯一能兼顾补能便利和清洁排放的新能源车被誉为是新能源车的终极解决方案不过迄今为止全球真正大力发展氢燃料电池车的车企并不多在这之中最著名的当属丰田旗下氢燃料电池车Mirai已经发展到第二代而在豪华车战场另一家的积极探索者则是宝马当然在技术上双方有合作交流不久前宝马在北京举办了一场iX5氢燃料电池车媒体试驾会这是也该车自亮相以来首次在中国市场举办线下试驾体验而就宝马在氢燃料电池技术的研发、氢能源基础设施规划等层面的一些细节宝马相关领域的负责人也与到场媒体进行了交流总体来说宝马希望在给到消费者更多选择权的同时更希望在行业转型的赛道上持续领跑在电动化领域宝马已经是BBA阵营里的急先锋家在中国战略的落地更是让宝马新能源汽车在中国市场的销量如虎添翼今年前10个月BMW纯电动车型表现抢眼在国内的销量同比增长211%达78,568辆可以说放到整个BBA阵营里宝马的新能源战略从落地到成效都是遥遥领先而壹哥从宝马iX5氢燃料电池车的试驾及随后的媒体沟通会上获悉行动果敢的宝马已经在战略布局上捷足先登驾控体验：加速凌厉 稳健拿捏需要注意的是壹哥这次体验到的宝马iX5氢燃料电池车目前还处于试制车状态未来量产时还会进行诸多升级但即便如此新车的总体表现也依然称得上可圈可点尤其是在宝马极为注重的核心驾控体验上可以说被宝马工程师雕琢得强劲、精准又平稳初次见到这款宝马iX5氢燃料电池车壹哥差点被这熟悉的外观所欺骗因为从设计上来说宝马iX5氢燃料电池车和宝马X5的设计完全一致只是在细节上采用了很多蓝色点缀包括两侧车门打上的HYDROGEN算是正式亮明其氢燃料电池车的尊贵身份而就开起来的感受来说宝马iX5氢燃料电池车则和纯电动车几乎是一致的毕竟两者均为电驱动车型而宝马扎实的底盘以及不错的NVH表现也得到传承起步轻点电门车辆迅速出击加速冲出的姿态毫不拖泥带水但又不至于带给人一种高性能纯电动车容易导致的眩晕感在一放一收的拿捏中展现了宝马在车辆调校上的深厚功力宝马iX5氢燃料电池车驱动电机的输出功率为295kW值得一提的是新车的体感加速情况甚至是好于壹哥预期的这主要得益于和纯电动车相比氢燃料电池车的电池包容量更小整车整备质量更轻宝马 iX5氢燃料电池车测试经理Dr. Timo Chris介绍到宝马iX5氢燃料车比同级别纯电动车要轻100kg左右这意味着同台竞技后者约等于多座了两位成年女性且在产品最终量产时新车还将调整储氢罐、动力电池体积和布置位置进一步并优化车辆前后配重及整备质量提升性能表现但只要你敢深踩电门车辆的储备加速度可谓立竿见影且源源不断据了解新车的0—100km/h加速时间不超过6s另外关于新车的续航表现宝马iX5氢燃料电池车搭载了容量为6kg的储氢罐按WLTP工况下1.19kg/100km的能耗表现来计算加满燃料后整车可行驶504km续航表现已经不输同级别燃油车量产稳步推进 技术成熟可靠当然相比宝马iX5氢燃料电池的驾控表现想必用户更关心的是这项技术可不可靠安不安全何时能够落地、普及在与宝马氢燃料电池相关的负责人深度交流后壹哥得到了上述全部问题的答案先从可靠性层面来说其实从丰田Mirai已经在美国和日本本土开售多年就基本能够证明氢燃料电池车在技术层面是完全可靠的而就这辆宝马iX5氢燃料电池车的燃料电池单体也来自丰田和Mirai第二代的车型为同款这背后是丰田与宝马在战略上的深度合作可以说这辆宝马iX5氢燃料电池车的诞生就是这种战略合作的阶段性成果在技术安全上同样是毋庸置疑的固然氢能可通过燃烧释放能量但就氢燃料电池车而言其加注的氢燃料却并不需要燃烧而是通过氢气穿过电解质薄膜来剥离电子产生电流随后再将电流充至动力电池由动力电池驱动电机工作可以说这种稳定的化学反应过程和最终产生的化合物只有——水已经表明其技术安全性成熟可控而就其安全性而言由于只需要化合反应产生电能而不需要将氢气进行燃烧获得动能加之结构十分安全的储氢罐氢燃料电池技术的安全性自然也毋庸置疑用宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr. Juergen Guldner的话来说：这款氢燃料电池车安全性不亚于任何一款BMW的量产车另外氢燃料电池车内部的氢燃料电池反应堆是否会出现衰减壹哥也在试驾后的沟通会上得到了答案据悉氢燃料电池在全生命周期内衰减相对较小的而就算和传统燃油车动力相比由于产热较少故耐受性也要更好不过可以肯定的是动力电池由于频繁的充放电会有一定衰减这点和普通纯电动车搭载的动力电池类似但因为氢燃料电池的补能方式为加注氢能而后自行发电、充电、放电所以动力电池的衰减与否其实完全可以忽略不计就像HEV车型一样关于使用成本和普及率毫无疑问当下氢燃料电池车并不占优而氢燃料电池技术尽管成熟可靠但氢燃料电池车要大规模量产并登录寻常百姓家受到的最大掣肘当然是制造成本太高和配套的基础设施建设太少但也可以肯定的是随着技术的不断进步未来氢燃料电池车大有希望成为乘用车市场的第三股势力甚至有比电动化还便宜的可能一旦那一天真正来临走在该领域前列的车企也将顺势抢占先机目前来看外资乘用车企之中还得看丰田和宝马而中国品牌汽车企业里当然也不乏像长城、奇瑞和吉利这样的先锋玩家据Juergen Guldner透露宝马认为接下来5—10年间氢燃料电池车会达到一定的规模而宝马要做的是就是在产品层面加大研发投入力度在基础设施建设层面逐步扩张目标将氢燃料电池车的成本降到和纯电动车一样照此推测到2030年前后将是宝马氢燃料电池车走向大规模量产的关键节点同时拥有纯电动车的驾控体验、传统燃油车的补能速度、绝对的清洁环保三大优势若用车成本也能得到大幅降低那么对于消费者来说他们几乎没有任何理由不喜欢这样的氢燃料电池车这不正是对于一辆新能源车终极诉求吗由此可见在通往终极新能源解决方案的道路上今天的宝马iX5氢燃料电池车可谓提前预告了氢能时代的到来写在最后：按照宝马集团的电动化转型步骤在经历高效内燃机、插电式混合动力电动车和纯电动车的时代后宝马最终将朝着氢燃料电池车时代极速狂奔而有望大规模量产氢燃料电池车的2030年正是宝马电动化转型的阶段性收官大年按照既定规划宝马将在2030年向全球客户累计交付超过1000万辆纯电动车而在未来10年内宝马集团旗下的MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌预计到2030年宝马纯电动车销量将占到集团全球年销量的50%届时在集团内部纯电动车渗透率达到50%的颠覆时刻可能正是宝马氢燃料电池车开启大规模普及的新奇点