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韩系车世界第三的确很强但这和我们中国人有什么关系2023-10-22 20:28·汽车扒一扒car起亚高管说的没错现代起亚可是全球第三大企业有技术、有市场没错儿但我想问一句这和中国人有什么关系2022年的数据已经说明了一切中国人正在淘汰韩系车而且速度很快以现代为例今年上半年累计销量12.3万台有一定同比增长空间但这相比于2016年全年114万的销量数据显然非常惨淡原因很简单以经济、设计、价格为吸引力的韩系车正在被中国品牌所转换从市场端来看电动化、智能化已经成为市场主流渗透率在今年年底将会达到40%左右也就是说没有主流电动化产品的韩系车将会损失40%的市场在剩下60%的燃油车市场中一定是大众、本田、丰田等一线品牌厮杀的主阵地一个问题本来就是日系车替代品以设计为主要吸引力的韩系车在面对直接竞争对手大众、丰田、本田、日产等品牌的时候如何获得增量市场另一方面电动化、智能化产品力目前韩系车的确有所欠缺在面对以比亚迪为主导的PHEV、EV市场面对智能化属性越来越强的中国品牌韩系车在品牌价值不断滑落的大背景下想要在中国市场继续获得增量不仅仅需要完善产品短板还需要从品牌价值方面继续夯实这是一件非常困难的事情因为中国品牌正在成为消费主流可以很好的从家用车角度平替掉韩系车韩系车在全球市场拥有不错的销量靠的是历史沉淀优势以及不错的价格、稳定的质量但这些优势在中国市场已经不复存在中国市场拥有比韩系车更合理的定价、更好的设计理念以及更好的产品力尤其是在三四线市场正在被自主品牌迭代所以当下买韩系车的理由是什么很显然韩系车自己都说服不了自己全球第三大车企其实已经和中国市场没有太大的关系现代品牌每年不到30万的销量市场占有率只有1%左右这还是建立在现代不断调整价格、不断推出新车的大背景下淘汰韩系车已经是一个行业主旋律不仅仅是发展正确、消费正确的新方向更是未来的大趋势中国的电动化转型速度更快今年年底将会达到40%在未来的全球化市场中电动化和智能化也必然会成为未来的大趋势这也意味着靠着燃油、经济属性为核心发展的韩系车在未来也会有新的挑战无论如何国内韩系车是持续下滑的你现代在海外市场有多强跟我中国消费者有什么关系这根本就是一个思维悖论因为中国是一个和全球不太相同的发展市场我们的电动化和智能化已经淘汰了韩系车在未来韩系车想要追上来难度很大