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《日前🕘黄色软件下载3.0.3每天无限三次vivo、oppo版...》视频说明：奥运健儿冯彬回到烟台市体校：对话学弟学妹传递信心和梦想试驾2023款本田冠道：屏幕变悬浮动力下降没感觉原创2023-10-22 18:47·合车社尽管现在市场上的大尺寸SUV越来越多但提到大五座标杆时大家最先想到的还得是本田的冠道想是想到了但这些年的热门中型车带来的压力可一点都不小因此冠道也得通过升级改款来提升竞争力于是2023款冠道应运而生车是新了但它的改动到底对不对大家胃口呢恰好近期社长有幸试驾了新款冠道所以接下来就和大家一起看看它到底变了啥外观部分新冠道的变化主要集中在前脸位置粗壮的镀铬饰板继续保留但本田标和下方的进气格栅都出现了一定程度的放大搭配上格栅外圈的纤细镀铬饰条之后新冠道甚至给出了一点秀气的感觉新款冠道旧款冠道车侧和尾部基本沿用旧款设计依旧使用大溜背造型、悬浮式车顶、四出排气设计配合上4858/1942/1670mm的长/宽/高以及2820mm轴距后整车仍是浓郁的敦壮厚实感在同级车中它的辨识度一如既往的足车内部分新款冠道增加了暗红配色风格看着会年轻活泼一点在做工用料方面新车依旧采用了大量皮质材料来进行覆盖手能接触到的地方基本都是软了果然钱到位之后合资的质感也是可以的要夸一下的是和许多车改款去除实体按键不同新车的中控台还保留有不少物理按键大大提升了盲操的便利性新款冠道内饰旧款冠道内饰当然新车前排最大的变化还是在于中控屏新屏幕由之前的嵌入式（8英寸）改成了悬浮式（10.1英寸）开车过程中看不用往下低头而在屏幕的内部还升级了Honda CONNECT3.0车机系统UI界面得到优化车机的功能也有所增强倒车影像的清晰度提升了不少外观、前排都变了那冠道最出名二排是不是也有所升级呢就空间和坐垫来说新冠道和旧款一样都是非常宽敞和柔软适中另外像额外延长的扶手、独立控制的后排空调、B柱的空调出风口等灵性小设计也都继续保留着较为明显的不同只有以下两个一是充电接口全部变成了Type-C充电接口顶配版本甚至在中央扶手处增配了Type-C充电接口第二就是玻璃升降区域的面板及按键出现了微调看着精致了不少个别版本还增配了电控遮阳帘本就优秀的后排能继续优化是好事但如果能增加靠背角度调节那体验会更好简单了解完外观、内饰的变化下面我们登录到新车的动力调整环节新车发动机还是之前的两款1.5T和2.0T但是在功率上两机不升反降了其中1.5T发动机的最大功率从旧款的142千瓦（193马力）降到了新款的138千瓦（188马力）而社长今天试驾的2.0T版本最大功率从200千瓦（272马力）降到了192kW（261马力）动力都降了那开起来劲是不是没有之前足了呢理论上是这样的但在实际驾驶过程中基本感觉不到它的减弱起步依旧轻快低速的动力响应也是十分积极特别是AWD四驱发力之后车子还是能给到明显的加速感如果不是明确知道参数变化拿着秒表来计时你会觉得新车动力和旧款一样去到中高速阶段新车同样保持着充沛的动力响应变速箱的降档反应速度和平顺性都表现不错整的一个加速过程依旧十分线性丝滑动力降了都没感觉之所以会出现这种情况社长觉得有以下两个原因一是冠道的发动机性能本就能打降这几马力无伤大雅；二是冠道自身的零百加速已经去到7秒（最速版本7.8秒）外了这个时间外的加速感知一般不怎么灵敏至于底盘部分新车未做调整依旧是搭载前麦弗逊独悬+后多连杆独悬组合整体还是偏舒适的调校悬架的初段会偏柔软一些因此对路面的细碎振动会过滤得比较干净而悬架的中后段则比较紧致所以即便拿这台大车做像高速变道、快速掉头、紧急变线这样的大动作时它的车身姿态还保持得相当好所以在拿它跑高速时甚至会觉得越快越好开噪音它依旧很不本田的水准在米其林轮胎以及全车双层隔音的加持下它能把风噪、台噪隔绝得相当到位在整个驾驶过程中能明显听到的声音就只有2.0T发动机的咆哮声如果你喜欢这个声音它就是音浪不喜欢它就是杂音了总的来看新冠道的变化确实是有的比如屏幕变悬浮式、内饰更精致等但大的部分其实还是和之前一样也是一台成熟的大五座标杆小改才是怡情的如果你看重合资品牌追求好用大五座大空间、可靠强劲动力冠道依旧是不二之选#头号新车##合车社今日试驾#

白凝冰一楞：揍人据介绍经过一天紧张的角逐在五个年龄组别赛段中评分最高的选手将在23日参与公开评选现场评委嘉宾将根据选手的路演表现最终评选出2022-2023年度ICC金气球奖得主(完)

这座桐油山上到处都是桐油树遇到火焰极易蔓延难以扑灭我得赶快离开这里否则形成漫山大火封锁山路到那时再走就迟了香精也是需要成本的