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试驾宋PLUS DM-i实测油耗5.4L开起来如何原创2021-05-29 21:29·爱车兵团ICARBT从燃油车到纯电动汽车跳过了混动领域步子是否迈得太大不必过早下定论然而风险系数势必会更高在新能源汽车这盘大局中比亚迪每一步落子均显得相当务实稳扎稳打不激进不冒险紧跟趋势发展比亚迪并未跳过混动路线而是采取了DM+EV双线发展战略进可攻退可守明显更为稳妥从前期的秦、宋、唐系列车型可窥知一二以及今年推出的DM-i超级混动系列从市场反馈来看该系列插混车型显然是成功的省油是关键的一点其它原因如传统燃油车在一线城市使用逐步受限因此慢慢失势；纯电动车存在续航焦虑加上全国充电桩布局尚未完善导致纯电动的硬推效果并不好所以在大城市用车不限行畅通无阻又无续航焦虑哪种类型汽车可满足显而易见是增程式混合动力车型近日我试驾了比亚迪旗下的宋PLUS DM-i它就是一款增程式混合动力车型可充电可加油的电车据悉这款车从订车提车要等3-5个月它究竟有何魅力下面带大家了解一下众所周知宋PLUS DM-i非常省油那么它到底有多省油官方给出的油耗数据百公里NEDC亏电油耗4.4L我们实测的百公里油耗是5.4L试驾车型为110KM旗舰PLUS版行驶路线：起点广州番禺欧亚特4S店终点深圳桔钓沙莱华度假酒店行驶的路段以市区和高速公路为主两天时间来回全程行驶了350多公里一台车乘坐4人包含乘员整车重达2吨多重全程正常开启空调按照日常用车体验驾驶综合百公里油耗仅为5.4L说到实测油耗我们驾驶的车辆油耗并非最低的一起同行的其他媒体试驾车辆实测百公里油耗低至4.5L当然在试驾过程中我们未刻意去折腾宋PLUS DM-i的驾驶模式全程使用HEV串联模式其实除了HEV串联模式之外汽车还提供了EV模式、HEV并联模式和发动机直驱模式然而不管哪一种驾驶模式在EHS电混系统的协调下它均能够智能调节适合当前使用的最佳工况模式运行在我试驾过程中尚未发现发动机介入的情况可以说绝大多数使用场景均是电机驱动宋PLUS DM-i搭载的这套动力系统究竟是如何实现高功率低油耗的说到这儿不得不提其搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统+比亚迪刀片电池这套系统其中发动机热效率高达43.04%EHS电混系统的效率高达97%通过技术优化发动机的机械结构让其保持在高工况区间运行；另外电机和发动机整合在一起减少能量在传递中的损耗通过发动机、电机每一个环节提高燃烧效率降低能量耗损做到了极致节能其中1.5L发动机最大功率为81kW（110马力）峰值扭矩135N·m试驾的110KM旗舰PLUS版电机功率为145kW最大扭矩325N·m综合最大功率173kW此外NEDC纯电续航为51km的车型其电机功率为132kW最大扭矩为316N·m宋PLUS DM-i动态表现如何在此次试驾中车辆动力响应迅速输出平顺不管是起步还是超车阶段动力输出直接干脆体验感相当不错完全是开一辆电动车的感觉悬架方面汽车整体调校是偏硬朗、运动的底盘紧凑扎实悬架支撑不错不管是市区或高速行驶底盘感觉不到一丝的松散感尤其是通过坑洼路面或减速带时汽车底盘悬架可以过滤掉大部分振动抑制多余的弹跳然而略显不足的是悬架调校偏硬虽然保证了驾控体验却牺牲了部分舒适性造成后排乘坐舒适性欠佳汽车方向盘转向手感偏沉虚位小往好的一面说保留较好的驾驶操控性驾驶体验更出色；往不好的方面说低速转向比较费力长时间用车较为疲惫因此关于转向调校偏沉好与不好则是仁者见仁智者见智了在刹车踏板调校方面宋PLUS DM-i的调校设定是非常线性灵敏的不管是前段或中后后段的刹车力度设定即便跟车较近保持相对的安全距离只要刹车踏板踩到底这套刹车系统一样可以把车摁在地上因此能够给驾驶员带来极大的安全感关于汽车的能量回收机制分享一下我的用车体验宋PLUS DM-i系统似乎默认能量回收的力度调节偏小因为在下坡的时候松开油门汽车下坡会越溜越快和燃油车的体验完全迥异建议在用车前调节车辆能量回收档位让其有一个适中的反向拖拽力或者建议厂家在后期OTA升级中可以完善一下该设定宋PLUS DM-i是一款主打家用型SUV那么空间表现如何车身尺寸方面其长宽高分别为4705/1890/1680mm轴距2765mm以我172cm的身高坐到前排调整好坐姿头部空间有一拳一指来到后排头部空间有一拳两指距离腿部空间两拳多的距离总体来看宋PLUS DM-i的空间表现是毋庸置疑的空间表现位于同级中上水平总结：两天试驾下来宋PLUS DM-i给大家的惊喜颇多极致的低油耗出色的动力响应宽敞的乘坐空间还有丰富的智能化配置当然个人认为转向偏沉刹车敏感等方面调校依然有上升的空间然而再看宋PLUS DM-i的定价售价区间14.68-16.98万元一款免购置税、配绿牌的新能源汽车在高性价比面前其它的小问题似乎又显得微乎其微

招凝甚至微妙的感知到一丝熟悉② 柴油机的连杆分多种级别