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从别克E5视角看Model Y：都是美系车你为什么卖的这么贵2023-10-22 20:58·汽车扒一扒car后期发力用来形容别克我觉得非常合适从去年到现在别克一直困顿于无新能源可卖的尴尬处境E5的确是拯救别克困局的一台车此前的版本22.99万起价格看似很合理但随着自主品牌价格战的打响别克还是hold不住了不久前推出了价格更低的16.99万版本很显然不到17万的别克E5打的就是新势力毕竟来得更晚一定要重新刷新自己的定位中国的新能源发展历史严格意义上来说是以特斯拉、比亚迪为起点特斯拉将高定价产品推向市场新势力以特斯拉为学习对象疯狂发展带动了整个产业的发展贯穿过去10年电动化历史别克的话语权非常弱一方面是通用本身在全球战略发展方向上EV一直都不是重点另一方面国内市场还有销量转型速度必然非常慢但2023年通用发起了激烈的猛攻显然从成本上来说17万的别克E5很难找到利润窗口大众ID.3表示目前单车亏损幅度在4万元左右而这只是一台续航450km尺寸较小的A级产品别克E5则是一台尺寸超过4米8的中型SUV续航超过500km从成本上来说别克E5很难盈利但为了打开窗口铺平市场保证品牌在电动化路径上的活性17万的别克E5至少在策略上是成功的一方面产品基本面优势很足尺寸接近4米9CLTC续航成绩为545km虽然配置整体表现并没有特别丰富但很显然基本配置依然做的不错比如说L2级自动驾驶辅助、30英寸中控大屏这些配置都是明显的加分项另一方面从预算角度来看17万预算只能选择到零跑C11这种新势力车型而且零跑在尺寸、工艺两个角度来说都没有明显优势别克最聪明的点就在于合理的调整了品牌价值通用认为自身已经丧失了合资光环重新定位、重新定价、重新设计所以17万的别克E5简单来说只是别克转型的第一步如果我们退一步来看Model Y同是美系品牌两大美系品牌在中国市场想要获得更多的生存空间前者靠着重新定位想要在20万以内电动化市场获得话语权后者则利用设计、品牌价值以及不错的用户沉淀想要在高端市场继续发力这两个品牌有一些共同点既是美系品牌又同在上海生产 其本身的出身、设计环境、生产供应链差距并不大特斯拉定价更高除了本身品牌强势号召力强能够带来更好的利润空间之外还有的确在三电系统、自动驾驶辅助系统上更好的产品表现力别克E5本身也有亮点但无奈品牌价值感逐步下行必须要靠着降价来维系市场份额从成绩上来看别克E5的降价策略非常成功已经成为细分市场中逐步走量的车型中国电动化市场竞争非常激烈降价不丢人丢人的是降价之后还没人买比如说奔驰GLA、奥迪Q2 e-tron这些产品
2024-10-26 21:22:05
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