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但是两人的目光都垂涎的挂在星灵果上若是没有嘱咐怕是要再抢回去换电模式如何应对安全、成本瓶颈2016-08-29 17:58·新能源汽车新闻EV聚焦新能源汽车关注全行业动态经历过多年的发展停滞新能源汽车的换电模式似乎要有卷土重来之势作为这一技术路线的支持者之一奥动新能源汽车科技有限公司（简称：奥动）携手上海电巴新能源科技有限公司（简称：电巴）与北汽就换电版电动出租车EU220展开合作并计划三年内在北京建设500个换电站可谓志在必行如此来看对于此前业内时常讨论的安全性、建站成本以及电池与车身之间标准匹配等问题想必奥动已经有所准备对此《新能源汽车新闻》记者对奥动新能源汽车换电项目的两位负责人贺宏胜、覃思进行了专访以进一步了解奥动的换电之路汽车换电缘何重启谈及新能源汽车的换电模式就不得不想起五年前这一技术被业界广为推赞时的情景由于能够在短时间内完成新能源汽车的电量补给在当时换电模式一度成为多家充电服务运营商的战略核心与充电模式的斗争也是愈演激烈然而维持了近两年的资金投入后市场响应却迟迟不见高涨大多数换电站从此走向荒废为了降低损失相关企业不得不宣布中止对汽车换电技术的研发推广而后来伴随着业内的争议以及充电桩产业的壮大换电模式渐渐淡出了新能源市场……回望这段历史覃思也是深表遗憾在当时无论是新能源汽车相关的政策还是市场的普及速度都不足以支撑换电模式正常的运转下去消费者认知程度低、电动车型保有量不高也是换电站无人问津的根本原因他认为而目前新能源汽车换电模式迎来了最佳发展时机此前北京市发改委发布《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》提出到2020年力争实现出租车全部电动化而这种趋势也为换电模式带来了快速发展的机会电动出租车的日均行驶里程比较高平均每天至少要充一次电而充电所耗费的时间将会直接影响出租车司机的收入水平换电刚好解决了出租车快速补电的需求覃思表示奥动前期主打的就是电动出租车市场并以此开辟出一条适合新能源汽车产业发展的换电模式实际上近两年来汽车换电已经显现出复燃的趋势多家企业纷纷宣布重启新能源汽车换电模式战略规划业内也逐渐认可并接受这条路线的可行之处而作为一为早在2000年就曾尝试车电分离、分箱快换模式的先行者电巴早已在换电之路上耕耘多时相比于五年前相关技术的储备也更加充足电池-汽车如何匹配记者了解到新能源汽车换电主要涉及四个关键技术定位、锁止、紧固、连接其中定位功能能够帮助换电设备精准地确定电池的位置；锁止技术能够通过换电设备与电池箱之间的通信使得电池在更换过程中被牢牢锁紧并在适当的位置被放下；而紧固则是保证电池能够更稳定地搭载在汽车上；连接技术保证了电池与电控系统、充电设备之间电气连接的稳定性通过对BMS系统的优化提高电池在充放电时的主动平衡能力这四项技术也成为换电模式中实现电池、汽车互相识别匹配以及保证电池安全、精准更换的关键目前在换电设备、电池以及换电车型之间已经形成了技术标准北京博大路换电站也已经投入运营覃思表示从运营情况来看错误率、故障率几乎为零电池在拆卸、更换的过程中表现得十分安全、稳定如何玩转换电模式一个换电站能够服务多少辆电动汽车每个站需要储备多少块电池换电站对于电网是否产生影响……对于实际的运营记者心中早已产生不少疑问贺宏胜告诉记者奥动所投建的换电站能够在5-6分钟完成对一辆电动汽车的电池更换这个时间也包括了汽车进站和驶离的过程以此来看如果换电站一天24小时不停工作最多能够完成近300次的电池更换贺宏胜还补充说目前北京博大路换电站已经投入运营从实际的状况来看北京市电动出租车的每日行驶里程最高可达500km大约需要更换2.5次的电池而每个换电站300次的电池更换能力完全能够满足100辆电动出租车的换电需求贺宏胜还说道而服务100辆电动汽车只需要每个换电站最多储备24块电池可以看出奥动对于换电车辆与储备电池的数量比设定为1：1.24并没有达到此前业内讨论的1：1.5的比例记者得知达到如此水平得益于换电站对电池充电速度的把控贺宏胜接着解释说目前换电站能够以0.5C（指电池充放电倍率）的速度对电池进行充电大约2个小时就能把电池的电量充满以5分钟换一次电来计算2个小时最多需要24块电池即可而这也降低了对于前期投资成本的预算据他介绍每个换电站的成本大约在700万元左右要低于同规模充电场站的建设费用其实贺宏胜对于换电站服务能力的预期完全是建立在换电站满负荷运转的理想条件下而在实际运营中消费者的换电需求并非那么高对此覃思表示赞同尤其是在推广初期具有换电条件的车型并没有完全普及因此电池的前期储备量会相对较少不过为了应对供不应求的情况我们还会引入物流车以随时协调换电站之间的电池数量他补充说在谈及换电站对于电网的影响贺宏胜表示经初步估算一个换电站的总峰值功率大约为200kW而每个充电设备的功率也在20kW左右仍然属于慢充的范畴因此对于电网的要求并不高车电分离、销换一体之路在记者看来仅靠营运车辆来推动换电模式的普及还远远不够努力打开私家车市场才能使其规模迅速扩大对此贺宏胜表示认可随着标准体系的不断优化未来还会融入更多的具有换电功能的电动车型不只有EU220一款在汽车换电的发展上私家车市场是必经之路覃思也坦言目前换电站的普及程度还尚不足以满足私家车的换电需求最少要建成100个站点之后才会尝试私家车市场其实对于未来私家车换电的运营模式上奥动早有考虑对此覃思还特别向记者强调了车电分离、销换一体这一概念他解释道电池并不参与汽车的销售过程也就是说未来卖给消费者带有换电功能的车型并不包含电池而电池则是登录一个共享平台消费者通过与运营商签订协议来享有对电池的使用权这种模式一方面消费者不需要为电池的成本买单继而减低购车费用只需要支付类似于入网费的费用以及后期电池更换时所产生的服务费便能够享受全车生命周期的电池使用服务贺宏胜接着说另一方面换电站能够更好地对电池的寿命、健康状态进行监控一旦出现故障或者寿命衰减便可以及时进行修理甚至将其替换掉与此同时也便于换电站对动力电池进行回收利用他还告诉记者服务费可能会略高于充电桩充电时所支付的费用但一定比燃油车加油更加划算未来还会尝试更多形式的付费方式比如将入网费及换电服务费打包形成套餐按换电次数来收取费用贺宏胜还说道根据奥动的规划今年内将在北京至少完成50个换电站的建设工作并计划三年内建设并投入运营500个换电站在这些换电站中会有部分站点发展成直营店不仅提供换电服务还会在此进行车辆的销售覃思还告诉记者通过合作未来我们还会专门订制具有换电功能的车型并完全交由自己销售欢迎关注新能源汽车新闻EV新能源汽车新闻EV是《新能源汽车新闻》旗下以新鲜资讯及深度报道为主的微信号《新能源汽车新闻》杂志由人民日报社主管以全媒体平台传播精选资讯及深度报道内容覆盖行业、观点、科技、产品及生活力求带来最全面、独特的新能源汽车信息引领消费潮流

品牌年轻化让波司登的经营状况有了明显好转成为了一众羽绒服品牌中的逆袭者财报显示2018财年波司登收入为88.81亿元较2017财年增长30.28%；2019财年波司登收入更是冲破百亿大关；到了2024财年波司登营收已经突破200亿元