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《《金瓶梅1---5》免费电影高清观看 - 百度网盘无删版...》视频说明：主流电机技术全解析从布局到形态原来新能源车没那么简单原创2023-11-23 09:34·阿川说车在燃油汽车发展的一百多年时间里燃油发动机经历了多轮次的技术迭代当燃油发动机经历了多次技术转折之后也拥有了多种形态从燃料形式的角度来看目前有汽油机、柴油机、甲醇发动机；从气缸排列的形式来看也有V型发动机、直列发动机以及水平对置发动机……现如今新能源时代已然来临电机则逐步取代发动机成为了汽车的主要驱动源那么在今天的新能源车型中电机的技术发展到了何种地步而在不同车型中电机的结构布局和排列方式又有何种不同首先我们从电机排列方式说起不知道大家有没有发现一个现象那就是越来越多的新能源车开始做起了后驱以及四驱的布局举个例子从大众ID.3到长安启源A07以及零跑C01不少采用单电机的新能源车型都实现了后置后驱布局这在燃油时代十几二十万的车型其实是很难实现后驱布局的而这背后的原因其实主要有两点：其一新能源车的造车平台架构有着更高的灵活性优势我们以一台具有120kW动力储备的三合一驱动电机为例其电机总成的体积还不到普通2.0L直列四缸燃油发动机+变速箱体积的1/5从结构上来看电机具有更高的灵活性优势只要平台支持无论是放在前轴还是放在后轴位置都十分节省空间而电机的小体积优势不仅仅能够让新能源车轻松布局后驱同时前后双电机、前后四电机的四驱布局也并非什么难事比如仰望U8就能在前后轴分别布置两组电机带来更强的动力和通过性能当然还有一些企业比如华人运通（高合）也在研发轮毂电机不过由于轮毂电机的簧下质量比较大目前并未形成太大的优势其二后驱和四驱其实是更好的驱动形态在燃油时代很多家用车为了节省成本、增大乘员舱空间会采用横置前驱的动力结构而这一结构的驱动效率其实是比较一般的比如车头位置过重在转向时容易推头、爬坡和快速起步时容易打滑来到新能源车型中由于电机的特性使然新能源车的扭矩输出很直接如果是前驱布局的话其实在起步的时候如果电门踩得深一点也很容易打滑所以在目前有不少新能源平台架构放弃了单前驱的布局转而采用后驱和四驱相较于发动机电机的特性有何不同在上一个部分我们已经提到电机在动力输出特性上与传统的燃油发动机有较大的不同通过燃油发动机的动力特性图我们可以看到：燃油发动机的扭矩曲线是随着转速而逐渐上升并且在一定的区间内保持峰值输出而当发动机转速达到一定程度之后便会逐渐衰减而电机的扭矩输出特性则更为直接当电机有了一定的转速之后电机可以直接输出峰值扭矩而随着转速的上升电机的功率输出也会上升然而而由于电机磁场会随着转速提升而减弱所以在转速高于额定功率点之后电机扭矩会直接清零当然电机扭矩直接清零需要很高的转速比如一般驱动电机的转速为16000rpm基本涵盖了各大速域阶段除非转速能达到16000rpm以上的话其扭矩也是不会被清零的所以从动力曲线的角度来看电机的扭矩输出更为直接这也解释了我们为什么在开新能源车的时候为什么动力响应很快并且在相同的动力储备之下新能源车要比燃油车更加轻巧那么一个新的问题也随之而来：为什么纯电动汽车不像燃油车那样增加变速箱呢其实从电机的动力特性图来看电机从一开始就有高扭矩而且转速很高在驱动车辆的时候基本上不用更多的传动速比就能满足不同速域区间的驱动需求不过我们也可以举一个例子：纯电动汽车就和自行车一样我们可以通过单挡位（普通自行车）来满足日常的出行需求同样也可以通过多挡位（带变速器的自行车）满足运动需求比如保时捷Taycan和上汽飞凡MARVEL R这两款纯电动车型就搭载了2挡AT自动变速箱其实在有了变速箱之后纯电动汽车可以在中低速阶段采用更大的传动比获得更强的驱动性能和爬坡性能；而在高速阶段车辆采用更小的传动比来降低电机的转速从而节省一定的能耗在变速箱的赋能下其综合性能虽然提升不大但对于追求极致的运动车型来说这些数据提升倒也比较可观在电机产品中还有哪些细分化的差异了解过电机形态布局、电机基本动力输出特性之后相信大家都对新能源车的驱动电机有了一个基础的认知与概念但笔者想要告诉大家的是新能源发展至今电机技术也经历了多个轮次的调整与变革诸如三合一电机、八合一电机、永磁同步电机、励磁电机、扁线电机……各种电机类型花样繁多而它们又有何种区别首先我们从电机的整合结构说起所谓的三合一其实就是将电机、电机控制器和减速器整合在了一起相当于打造出了电机总成；而八合一电机则是在三合一电机的基础上在总成体内增加了车载充电器、直流交换器、整车控制器等若干元件其实这种集成式的电机总成其主要目的就是降低整车重量和空间占用量从而实现更高效的驱动与空间利用能力既然提到了驱动效率我们也有必要来了解一下油冷扁线电机其实所谓的扁线电机就是在电机的定子中采用横截面比较扁的铜线来取代横截面为圆形的铜线这一绕线形式可以充分填充定子横截面的空间其满槽率相较于圆线大约能提升20%以上再加油冷的形式可以提升降温效率综合来看油冷扁线电机能够帮助新能源车提供更高的功率和扭矩输出、最后在一些新能源车的介绍中我们也可以看到有永磁电机和励磁电机的区分首先来说永磁电机它的一大特点就是采用了永磁体这一结构的电机在低转速的状态下可以提供非常大的扭矩但是当转速高到一定程度后需要付出比较大的定子电流代价用于弱磁因此其高速性能受到很大限制而且永磁电机往往需要稀土材料对资源依赖性比较强其实在目前大部分新能源车型都采用了永磁电机例如比亚迪、长城等车企均采用这一类型因此永磁电机也算是目前新能源车的主流解决方案励磁电机则采用了转子绕组实现励磁这一电机特点是只有通电时候才有磁性（永磁电机是不通电也有磁性）因此励磁电机在低转速工况下需要额外付出电能能耗相对来说更高而且属于是高速性能优、低速性能弱的一类不过励磁电机由于没有永磁体所以并不依赖稀土能源其造价更低而在目前只有宝马等少数几家车企在使用励磁电机值得一说的是由于励磁电机的高速性能更优所以更加受到宝马等运动化品牌的青睐结语：其实在新能源汽车领域高科技含量不仅仅存在于电池系统之中新能源车的电机从宏观的结构再到细节层面的技术性其实都不简单而通过对电机技术的解读我们也看到无数车企和研发人员也都在努力让电机走向高性能、高效率的新阶段自驾游是选择公路还是高速来说说我的看法和做法首发2023-12-31 21:23·小锌闻自驾游作为一种自由、灵活的旅行方式近年来越来越受到人们的喜爱然而在选择自驾游的路线时很多人面临一个重要的抉择：是选择宜行的公路还是迅捷的高速本文将从我们的看法和实际经验出发探讨在自驾游中选择公路或高速的利弊和取舍一、选择公路的优势：风景宜人： 公路通常穿越城市、乡村和风景名胜区让旅行者更好地感受当地的风土人情与单调的高速相比公路上更能欣赏到沿途的美景丰富旅途的体验休闲自在： 公路行驶相对较慢让驾车者有更多时间欣赏风景停车拍照或者随时决定进行小憩这种悠闲的旅行方式更符合一些人对度假的期望能够更好地放松身心文化交流： 公路沿途的小镇、村庄往往有着独特的历史文化选择公路旅行有助于与当地居民深入交流了解更多地方的故事和传统二、选择高速的优势：时间高效： 高速路况相对较好行驶速度快适合长途旅行选择高速可以缩短行车时间让旅行者更快抵达目的地特别是在时间有限的情况下更具吸引力安全性较高： 高速公路的建设标准较高路况相对平坦交通管理较为严格减少了一些交通安全隐患这对于一些对驾驶技术或者交通环境不太熟悉的人来说是一个重要的考虑因素便捷服务设施： 高速路上通常有更完善的服务设施包括休息区、加油站、餐饮等提供了更多方便快捷的选择这对于长途驾车的旅行者来说是一个显著的优势三、我们的看法和做法：在实际的自驾游经验中我们更倾向于综合考虑公路和高速的优势因情况而定在短途旅行或者希望享受宁静风景的情况下我们更愿意选择公路而在长途跨越或者有时间紧迫的情况下高速则是更为明智的选择在规划行程时我们会细致研究路线权衡时间和风景的取舍如果沿途有一些独特的景点或者小镇值得探访我们会选择走公路；而如果是为了迅速抵达目的地减少旅途时间那么高速是更好的选择此外我们还会关注当地的天气状况和交通信息确保行车安全在有些地区公路可能因为天气原因而不宜行驶这时候选择高速更为明智总的来说自驾游中选择公路还是高速关键在于根据实际情况灵活决策兼顾行车的效率和旅行的愉悦感在这个选择中我们追求的是旅途的多样性和灵活性让自驾游成为一段丰富而难忘的旅程结论：在自驾游中选择公路还是高速并无一定之规而是需要根据具体情况来决策在选择时可以综合考虑行程的长短、沿途风景、时间紧迫程度以及个人喜好使自驾游真正成为一场随心而动的冒险最终无论是驰骋在宁静的乡村小路还是飞驰在高速公路上都能够收获到属于自己的旅行故事

而这种气息乃是五域综合所得并非之前五域的任何一种这件事我前夫是不管的在寻求了孩子奶奶的帮助后经过一番周折才卖掉了房子

其次就是看看它的能源效率如何