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大雪山福地第一支峰问界掉队沉默的华为在憋什么大招2023-08-03 12:41·金融界赛力斯 7 月仅卖出 4240 辆同比下降 46%问界掉队了华为加持的 AITO 问界曾经是新能源汽车市场的「黑马」2022 年销量达到了 7.5 万辆但在 2023 年问界销量断崖式开始下滑今年前 5 个月问界累计销量 1.97 万辆月均不足 4000 辆随后两个月问界品牌都没有单独披露销量赛力斯最新发布的产销快报显示7 月赛力斯新能源销量为 6934 辆其中赛力斯品牌（包括 AITO 问界系列及其他赛力斯车型）仅卖出 4240 辆同比下降 46%曾经把理想「打残」的华为问界为什么在 2023 年「哑火了」是「华为神功」不再好用了还是团队在憋一个「大活儿」01问界产品力不行了如果说 2022 年汽车市场的竞争是白热化那么 2023 年就是刺刀见红的「白刃战」而造成问界在竞争中掉队的原因有三个：降价+竞争华为加持的问界汽车在市场上销售不佳的原因之一是行业竞争加剧特斯拉的降价是其中的一个重要因素今年初特斯拉进行了一次史上最大规模的降价将 Model 3 基础款的价格降至 22.99 万元将 Model Y 基础款的价格降至 25.99 万元随后问界也跟进宣布降价约 3 万元但却并未提振销量全国汽车消费服务平台「车 fans」创始人孙少军发布微博称AITO 问界官宣降价 72 小时后进店量没有明显提升这表明消费者对于华为问界的产品性能和价格并不满意而更多地倾向于竞争对手的产品华为问界的竞争对手不仅包括特斯拉还包括理想汽车的 L7、L8 等新产品从硬件配置上理想 L8 明显强于问界 M7理想 L8 配备了近 35 英寸中控副驾双联屏以及后排 15.7 英寸吸顶屏以及 6 个 800 万镜头+128 线激光雷达；相比之下问界 M7 则选择了单颗 260 万前置镜头和 3 个毫米波雷达这些竞争对手的产品性能和价格都比华为问界更具吸引力给华为问界造成了竞争压力2023 上海车展问界 M5 轿车 | 视觉中国产品力不足除了外部竞争加剧华为问界也面临着产品力不足的问题这进一步加剧了该车在市场上的困境2022 年问界发布了三款车型分别是 M5、M7 和 M5 EV尽管问界搭载的鸿蒙座舱给人们留下了良好的印象但与同级别的竞争对手相比该车在产品力方面仍然存在差距杭州凌炫科技有限公司创始人兼 CEO、知乎网友「强哥」表示问界 M7 自发布以来备受诟病许多人质疑该车与东风某款车型存在换壳之嫌因为它们的整体轮廓、后尾灯设计非常相似都采用了麦弗逊式的结构前轮距均为 1635mm而后轮距比 ix7 多了 20mm轴距仅差 10mm此外该车在安全性方面也令人失望在中保研的碰撞测试中问界 M7 的 A 柱疑似发生变形仅获得「良好」评价而同期测试的理想 L9、领克 09 等三款车型却获得了「优秀」的评价甚至价格仅为问界 M7 一半的长安汽车 UNI-K 也在这两项测试项目上斩获了「优秀」的评价最近J.D.POWER（中国）官方公布了 2023 年中国新能源汽车质量排行榜问界 M7 位列 50 款新能源车的倒数第二名这些测试结果让消费者更加意识到华为问界的产品力并不如他们所期望的那样强大这也导致消费者对该车的信任度下降进一步影响了该车的销售表现品牌影响值得一提的是华为问界销量下滑的原因非常复杂其中华为的「不造车」承诺对品牌形象产生了一定的影响为了扭转销量下滑的趋势问界在今年 3 月初采取了「大招」将官方微博和微信公众号发布海报中的宣传标语从「AITO 问界」改为「HUAWEI 问界」各地门店也纷纷展示问界修改后的宣传资料结果3 月份问界的销量环比确实出现了增长然而这场「大招」仅仅持续了不到一个月华为官方便强调了自己不会涉足汽车制造领域随之而来的是问界 4 月份销量环比再次出现下滑种种因素混杂导致问界在市场上的销售表现不佳02问界的「华为后手」问界在 2022 年的爆红人们不奇怪因为后面有华为做强力后援；但仅仅一年后问界的销量就出了问题这才是真的奇怪因为华为的「超能力」依然在无论是硬件、软件还是营销、渠道或者营销华为都是一支无人敢忽视的劲旅：华为 AITO 问界汽车旗舰店 | 视觉中国制造能力在软实力方面华为可以利用其在智能手机等消费电子领域所积累的多项能力虽然汽车和智能手机在生产制造、技术研发等方面存在明显差别但本质上它们都是相对高价值量的可选消费品因此在卖点挖掘、营销策划、渠道建设等「软实力」方面存在一定的相通之处因此华为进军汽车行业有望复用在消费电子领域所积累的能力和资源软件优势其次在硬实力方面华为在智能驾驶和智能座舱方面均处于行业第一梯队在智能座舱方面华为自研的鸿蒙操作系统已成功上车其流畅度等使用体验领先打造了具备人无我有的「车机天花板」——鸿蒙车机在智能驾驶方面当前的竞争正在登录城市场景问界计划在 2023 年第三季度推广无图 15 个城市第四季度推广无图 45 个城市小鹏的计划是今年 50 个理想更是把开城竞争带到 100 个近期问界开始交付的 M5 高阶智驾首搭 ADS 2.0 系统采用单激光雷达方案实现硬件降本该系统能够覆盖城区 90% 的场景并且在 2023 年第二季度已在 5 个有高精地图城市（包括上海、深圳、广州、杭州、重庆）推广「钞」能力智能驾驶和智能座舱背后是华为在研发上的大量投入智能汽车解决方案业务被认为是华为的长期战略机会点根据华为 2022 年的财报自成立智能汽车解决方案业务部以来华为已经累计投入了 30 亿美元（约合 206 亿元）的资金并且研发团队规模已经达到了 7000 人令人震惊的是2022 年华为在汽车业务相关的研发支出超过了 103 亿元这一数字不亚于任何一家造车新势力数据显示特斯拉在 2022 年的研发费用为 30.75 亿美元（约合 220.9 亿元）蔚来、理想、小鹏的研发投入分别为 108.4 亿元、52.15 亿元和 67.8 亿元这也意味着华为车 BU 的研发已经投入超越了大多数国内一线新势力虽然投入巨大但就像华为登录智能手机领域同样走过弯路一样华为作为后来者登录智能汽车领域也面临各种问题不过孙少军认为华为团队的技术研发和战斗力非常强渠道也很强尽管产品存在一些问题但随时都有爆发的潜力而华为问界的下一个「大招」已经在两月前曝光AITO 问界 M9 | AITO03「Mate」汽车现身6 月 16 日的未来汽车先行者大会上余承东曝光了问界的下一款重量级车型 M9这款被称作「移动的智能家、办公室、会议室和卧室」的 M9 车型的配置堪称豪华：全新 800V 高压动力平台；满配 10 屏并与鸿蒙智能座舱深度融合；AR-HUD 与智能驾驶深度融合；顶奢影音体验即将在四季度推出的 M9被认为是问界的一款「王炸产品」虽然五六十万的价格并不适合大众市场但它将成为智能驾驶时代的标志性产品类似于华为手机的 Mate 系列可以提高整个问界品牌的调性带动 M5、M7 的销量与此同时M9 上市后基于全新设计的 M5 和 M7 大改款也将很快推出除此之外华为联合车厂、「技术输出」模式依然在加速进行据悉华为与奇瑞合作的项目将在今年第四季度发布根据之前透露的消息奇瑞汽车首款智选车型预计售价在 20 万到 30 万元之间是智选模式下的首款轿车将搭载华为全家桶即同时搭载华为智能驾驶和智能座舱产品两个月前的大会上余承东表示未来汽车行业的竞争会更加激烈而华为的目标是帮助车企成为巨头在竞争中存活下来要想实现这个目标问界首先要成功发展壮大而这在未来很长一段时间都将是华为「汽车团队」最大的挑战本文源自极客公园