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疯魔窟一行并非是三方的决死之争而是竞争夺取疯魔大阵的推演成果2024年新能源市场：广积粮缓称王原创2024-01-17 17:48·电动湃没有人能在2023年的汽车市场独善其身价格战、产品战、销量战层出不穷贯穿全年所谓金九银十等销售铁律已经在新能源汽车时代几近无存智能电动汽车在今年被诸多车企拆解智能、电动、汽车三个领域被做深、做透市场在变化产品在迭代用户的消费习惯、消费能力也在日益焕新更多企业在外部环境中不堪重负轰然倒下2024年中国新能源汽车市场还会有哪些趋势变化我们不妨一一展望新能源汽车渗透率一直是衡量新能源汽车市场发展的重要指标渗透率的走势通常有两派意见：前者认为渗透率会在达到30%后放缓增长后者则认为渗透率会高速增长到50%之后会有所放缓乘联会数据显示2024年新能源乘用车批发预计达到1100万辆净增量230万辆同比增长22%渗透率达到40%新能源乘用车保持较强增长势头趋势相对乐观由此来看两派的意见都有参考价值30%和50%将是新能源汽车渗透率的两道坎30%后增长有所回落但会保持较强势头到50%从销量走势看由于受到2022年底的车购税优惠退出和新能源补贴退出的双重影响2023年春节前车市调整力度较大2023年乘用车零售呈现M型走势1月和6-7月、12月的增速低4月和11月增速高俗话说春节越晚春节前的市场火爆期越长越是会带来车市较强节前消费增长可以预见的是2024年增速前高后低2024年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长2023年各大细分市场推陈出新将产品战演绎淋漓尽致从乘联会零售数据的车型结构看2023年的A0级增长带动了纯电动车市场的较强增长而高端新能源汽车市场增长表现较好但尚未体现出新的强势增长动能更多车企都在等待后发制人打破了原有的价格体系同级车型只会空间更大、价格更低、配置更高20万级标配激光雷达更是成为一种常态产品竞争、内卷已经从10万级攀升到20万级由此高端新能源汽车的增长是建立在价格让利牺牲毛利的基础上的流血占领市场已经不再稀奇2024年这种提前透支的增长动能想必不可持续通过改款、relaunch的车型疯狂让利数万元可以攫取到一定的市场份额但是也将2024年的策略提前出清技术也无法支持高强度持续的产品更新可以预见2023年各大细分市场百花齐放的产品投放节奏或将在2024年有所放缓多数车企已经在2023年完成了技术平台升级切换2024年注定是一个产品小年或许有人还要问增程和纯电的竞争格局如何我想增程的竞争力在2024年不会有明显增长纯电的产品依旧会比较稳健2023年我们能明显感觉到智能电动汽车的创新速度在减慢令人眼前一亮的技术也在减少智能电动汽车的技术更新逃不脱既有的行业规律3-4年研发一代平台技术逐渐成为行业的共识诸如蔚来、小鹏、理想新一代车型的更新大多遵循这一定律2023年是整车高压电气架构的大年车企没有一款800V高压架构都不好意思开新车发布会同期也是城区智能驾驶功能进化的大年从年初城区智能驾驶的跌跌撞撞小规模试水到年底各家大范围开城2024年得益于高压电气架构的推广及补能设施的完善续航焦虑将会被用户更少地提及在智能驾驶层面技术路线已经趋同化考验更多的是团队的规模车队的数量以及用户的规模这决定了开城计划的快慢以及路线的可用性华为、小鹏、蔚来、理想还没拉开实质性差距2024年很有可能上演反超的好戏末端的车企如零跑、哪吒智能化的吸引力或许会逐步走低值得一提的是2024年智能化底盘或将是智能电动汽车发力的重点这本是传统车企的技术腹地被侵蚀也是迟早的事线控技术、四轮独立控制等等都是重要的看点2024年是众多新造车企业相关高层预测的资格赛前夜未到黎明先行倒下是爱驰、威马、恒大那些无心造车持续失血的车企注定要在2024年前倒下无人同情江山代有才人出一代新人换旧人2014-2016年创立的新造车企业目前仅剩蔚小理、零跑、哪吒在正常运转、坚挺2023年华为的突飞猛进让企业竞争格局发生了剧烈变化产品、技术、营销都给新造车阵营带了猛烈的冲击2024年还有小米汽车的入场注定不会那么安宁传统企业的反扑也值得关注22万顶配的吉利银河E8已经让人感受到了传统企业成本控制的能力极氪007更是给小米SU7的定价出了个大难题一边是新企业的进军一边是传统车企的反扑新造车阵营或将陷入到腹背受敌的境地如何突围蔚来选择了持续打高端牌小鹏和理想选择了新品类零跑和哪吒将性价比坚持到底2024年究竟有多少企业能冲出来还未可知但是每一个品牌阵营都存活2-3家种子选手或许是一个可预知的结果2024年可能是近10年新造车之路最难的一年也可能是未来十年最好的一年广积粮缓称王