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中洲风云动荡一场囊括整个中洲的巨大纷争就要在落天河源头展开拒绝华为、坚持自研上汽新能源为何只剩老头乐原创2023-02-28 18:07·帅真财经上汽集团是我国汽车领域的巨无霸旗下品牌众多大致可分为合资与自有品牌两大类自有品牌有：名爵、荣威、飞凡、智己等它们的现状很一般名爵不温不火、荣威沦为网约车、主攻新能源的飞凡、智己更是默默无闻很难列入车主的备选名单上汽的合资品牌堪称豪华：有德国的大众、美国的通用、意大利的依维柯上汽的拳头产品：大众、奥迪、凯迪拉克、别克等无一不是合资车2016年合资品牌占上汽营收的比例高达72%在吉利、奇瑞、比亚迪等国产新势力未崛起前上汽靠合资品牌活得非常滋润年营收近9000亿净利润达360亿稳坐国产车企一哥的位置上汽每年给股东的分红有8.5%之多被称为中小股民的贴心人但近几年国产车依靠新能源的东风和多年的技术积累销量呈喷发式增长很多原先合资车的用户转投了国产阵营上汽的好日子到头了市场对上汽的悲观预期直接反映在股市上论销量比亚迪仅为上汽的三分之一；但论市值比亚迪是上汽的5倍市值反映的是企业的未来换句话说：股民对比亚迪未来的信心是上汽的五倍股东大会上一位资深股东恨铁不成钢地质问管理层：为什么我们卖得这么好股价却没有比亚迪的40%长城的70市值比公司的净资产还低董事长尴尬地回答说：我们也希望你们能给我们出出主意这个股价你们说怎么办其实车友圈都明白：上汽病在当惯了买办太依赖合资车了离开合资品牌上汽还剩下什么2022年上汽共销售出530万辆汽车连续17年名列销量榜第一名的位置但与2018年巅峰700万辆的销量相比业务下滑趋势明显上汽的700万辆的主体由上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三个200万辆的品牌构成它们均为合资品牌离开合资上汽的自主品牌荣耀、名爵等仅收获了100万辆的订单近几年长城、吉利、奇瑞、比亚迪国产品牌渐渐蚕食了上汽的合资市场其中王牌产品大众丢掉的市场最多销量暴跌了82万辆面对如此严峻的现实别说上汽了连德国大众都很紧张前CEO迪斯吐槽说：中国市场每年为大众贡献40亿欧元的利润我无法想象失去中国市场的后果上汽的合资依赖症始于改革开放后1983年当时还叫上海汽车拖拉机联营公司的上汽向大众引进了一条从巴西工厂淘汰下来的生产线开始组装桑塔纳1985年上汽与大众正式结盟成立了合资公司桑塔纳销售火爆的一塌糊涂在德国售价仅2.5万元的桑塔纳在中国被炒到了25万元80年代的25万相当于今年的500万元不止当时中国的有钱人都以有一辆桑塔纳为荣比今年开奔驰、宝马、奥迪有面子多了如此高昂的售价上汽组装的桑塔纳仍供不应求1993年时每年能卖出10万辆5年后总销量突破80万辆赚了大钱的上汽干脆停了国产品牌上海牌轿车的生产一头扎进合资的蓝海中不能自拔合资公司越开越多与通用、依维柯、沃尔沃相继合资有网友评价说：我更愿意把上汽归类为汽车销售公司而非汽车生产公司市场给了它40年时间但它一个自主品牌没有做出来证明可能得到消费者的认可我们可以理解上汽在改革之初为了适应西方汽车工厂的生产模式从最基础的组装做起边干边学慢慢摸索的过程但不能因为合资赚钱就一直躺在功劳簿上与外资企业分食中国汽车市场的红利吧再谈谈上汽的新能源汽车新能源的强弱关系到一家车企的未来特斯拉、比亚迪虽然车卖的不是最多的但市值是车企中最高的是因为他们的新能源很强有技术优势上汽的新能源销量乍一看很吓人：2022年售出了107万辆和比亚迪的180万辆同属百万俱乐部比蔚小理等造车新势力强多了但上汽107万辆新能源车中有62万辆五菱宏光Mini俗称老头乐；大众和通用的合资新能源15万辆实际属于上汽自主品牌的新能源销量仅28万辆有人会问：五菱宏光Mini难道不是自主品牌吗抱歉从股权结构上来说Mini还真不是自主品牌上汽通用五菱中有40%的美国股权是合资公司或许五菱宏光Mini的技术全部源自国产但赚的钱要分美国人40%欣慰的是Mini利润很低据说一辆Mini纯利仅90元从严格意义上来说Mini也不是新能源汽车它更像是四个轮子的电瓶车制造水平仅比老头乐高一个档次除了成本低没有任何技术优势如果上汽把新能源的未来寄托在Mini身上那可真是无路可走了幸运的是上汽上下都希望借着新能源的东风实现自主品牌的突破这几年对自主新能源品牌的投资累计超过700亿元创立了中高端电车品牌：飞凡和智己开始慢慢积累电车技术当年上汽董事长拒绝与华为合作坚持自主造新能源汽车时说：灵魂要掌握在自己手里这句话遭到了不少网友的批评说上汽宁愿给外企当买办也不愿意支持国产的华为但需要指出的是上汽在燃油车时代给外企当了40年的买办深知合资对发展的种种限制痛定思痛才断绝一切依靠要在新能源时代走自己的路这种反思本身值得肯定其次许多人不知道的是华为四处推销自动驾驶技术时没有几家车企愿意合作上汽是为数不多愿意谈一谈的公司拒绝华为的车企远不止上汽一家不支持国产的这口锅扣不到上汽的头上作者：江左佑安