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在早年修行的时候他有师父天鹤上人作伴琅琊福地的时候他和方源假意为伍直到被救回中洲这才孤身一人准备好了同时试驾两款大众重量级混动车原创2020-07-27 23:21·白希文大众早在2018年就介入了混动市场但当时并没有大肆宣传至少默默的让混动帕萨特在市场上摸爬滚打然而在2020年大众终于准备好了隆重推出了改款PHEV混动家族并邀请全国媒体试驾体验在2018年在当时纯电动车续航普遍在300公里左右插混车型则享受着新能源补贴、不限行政策以及续航无忧的多重保障价格方面插电混动帕萨特起步价24.39万而插混途观L起步价为26.58整体价格并不夸张甚至跟自主品牌的插混产品价格持平这也就成就了大众新能源车在这两年取得了非常不错的销量成绩视觉感受外观方面帕萨特PHEV基本延续老款的设计与汽油版车型相比C字型LED日行灯设计是大众新能源车型的家族式设计另外在两侧翼子板、进气格栅以及车尾处也有PHEV标识凸现其身份与新款帕萨特PHEV的风格一样新款途观L PHEV同样是在燃油车的基础上进行了一些细节调整凸显其新能源的身份内饰方面新款帕萨特PHEV空调面板换成了触控的操作方式头顶阅读灯也采用了触控操作另外还新增了无线充电功能充满科技仪式感也符合它的身份而新款途观PHEV也和新款帕萨特PHEV一样都换装了触控式空调面板和头顶阅读灯另外仪表盘也换上了10.2英寸全液晶仪表中控屏依然是8英寸触控式反应非常灵敏操作便捷上手感受帕萨特PHEV整备质量为1730kg燃油版本为1455kg差值为275kg；途观L PHEV整备质量为1830kg燃油版本为1570kg差值为260kg但实际上当我开起这两款车的时候上手感受与普通燃油版并没有什么不同不得不佩服大众在动力调校方面有过人之处这种感受让我想起了去年试驾奥迪e-tron一款纯电动车开出了燃油车的驾驶感受我很难想象工程师是如何测算和调校的驾驶感受动力方面新车也是采用1.4T发动机+电机的组合发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速器使其0-100km/h加速为8.2s三元锂电池容量12.1kWh使新车纯电续航55km百公里油耗仅为2L本次试驾我们分别体验了分别是纯电状态下的E-MODE模式；混合动力模式；蓄电池维持模式；蓄电池充电模式在纯电模式下新车带来了电动车的驾驶感受上车就走不用原地热车等待动力响应很直接但不会很突兀柔和的动力输出令人很舒服在混动模式下转速在2000转左右时就有随叫随到的推背感如果进行了一类比我个人觉得这套动力组合基本可以达到一台2.0T涡轮增压发动机的表现白希文总结在充电效率和续航里程还无法从根本上解决的前提下PHEV必将在很长一段时间扮演着重要角色目前大部分车企由于缺乏插混核心技术支撑因此真正能够将PHEV做成量产成品的并不多能够将插混轿车、插电SUV同时调校的跟普通燃油车一样的驾驶感受也许仅此一家了吧